t195次列车:北京开往青岛的T195次列车与烟台至徐州5034次列车相撞

1.北京开往青岛的T195次列车与烟台至徐州5034次列车相撞

死亡70人,受伤416人. 事故地段昨天已修复,

2.谁知道2008.4.28胶济铁路发生列车脱线事故的北京开往青岛的T195次旅客列车司机怎么样了？

T195次列车司机无事，5034次列车司机殉职。事故源于调度员失职，限速命令未及时发送给下行的T195次列车司机（运监器显示允许速度为145km/h），以致T195次列车以131km/h的速度驶上本应限速80km/h的临时弯道（T195次司机应负有观察不周的责任，未能发现1400m外的T字减速牌）。T195次列车以131km/h的速度通过施工便线的时候，由于转弯半径过小形成的离心力使列车经过三次剧烈摇摆后致9～17号车厢脱线，9号与10号车厢连接断开，14、15、16号车厢颠覆并跨越了上行线，虽然颠覆的车体架在上行线钢轨上触发了检测装置，但不幸的是从烟台开往徐州的5034次列车恰好已进入这个区间。当时司机只能凭借机车前灯观察前方，前照灯最大照射距离不超过300米。

3.t195次列车的编组

T195编组是 KD 7YW 2RW CA 5YZ XL25K型，DF11牵引

4.我国有没有火车相撞的事例？

这样对T195的司机是非常不公平的。这个和司机没有太大关系。火车的速度不是说他想开多少就开多少。没有必要先解锁后玩命超速。所以说事故的责任在济局对限速调令发放有问题，王村站站调未能按条例联控呼叫，没有把临时限速命令发放给T195大车。为什么T195前面的T25能够安全通过？王村到周村区间限速已经有半个月，大车应该了解。济局对限速调令并没有完全通知给京局。T195的大车不清楚必须要限速80，他的IC卡里也没有记录。系统必然自动提醒，T195的大车责任很小。他的良心也没必要受到谴责。我感觉没有调查清楚就把责任推到别人身上的人。

5.请问T195 的火车司机是谁

开火车和开汽车不一样，不要用一样的态度对待这个问题，这样对T195的司机是非常不公平的。这个和司机没有太大关系。火车的速度不是说他想开多少就开多少。他活的好好的，一不想自杀二不想下岗，没有必要先解锁后玩命超速。所以说事故的责任在济局对限速调令发放有问题，王村站站调未能按条例联控呼叫，没有把临时限速命令发放给T195大车。为什么T195前面的T25能够安全通过？因为大车是济南铁路局的，王村到周村区间限速已经有半个月，大车应该了解。而T195的大车是京局的，济局对限速调令并没有完全通知给京局。T195的大车不清楚必须要限速80，他的IC卡里也没有记录。如果有记录，一旦超速，系统必然自动提醒，防风，限速。所以说，T195的大车责任很小。他的良心也没必要受到谴责。我感觉没有调查清楚就把责任推到别人身上的人，他的良心才会受到谴责。还有，5034次列车本务机车DF11 0400的大车和大副没有遇难，只是受了轻伤，没有生命危险。T195次列车本务机车SS9G 0180的大车和大副安然无恙。为他们祝福吧。我认为，T195晚点半个小时，它后面追踪的2517次和它只有不到20分钟的时间，如果不是T195的大车及时发出信号，后面的2517次如果再追上来于它发生追尾，后果恐怕就不堪设想了。

6.4·28事故的背景资料

这是一场十余年来罕见的火车相撞事故：北京至青岛的T195次列车与烟台至徐州的5034次列车相撞，其中有4名法国旅客受伤。这是一场十万火急的大营救：铁路职工、解放军指战员、武警官兵、医护人员、普通百姓等展开现场大营救，全力以赴抢救伤病员，抢修中断的胶济铁路大动脉。从火车相撞到伤员得到及时救治，从连夜大抢修到凌晨胶济线恢复通车，到记者29日凌晨发稿时，48岁的张克刚是最早赶到事故现场的村民之一！距离事故现场只有数百米。连同50多名村民赶往事故现场！淄博中铁二十局施工队挖掘机司机聂元军刚好在事故现场夜班施工，正好目睹了火车相撞的一幕。列车撞击形成的几十米长的火花，T195次列车的几节车厢在瞬间被巨大的冲击力拧成了螺旋状，当地铁路部门、医护人员等率先赶往事故现场！报警电话第一时间通往济南、北京……，我赶到现场的时候。当地医护人员也神速赶到了“张克刚清楚记得他是早上5时10分左右赶到现场的，淄博市120急救指挥中心接警后1分18秒第一辆救护车就已出发！1200余名武警也陆续赶到”火车相撞时。许多乘客哭喊着爬出车窗……抢救工作随即展开，张克刚等村民、现场铁路职工纷纷奔到现场，配合救护人员及武警等抢救伤员，有的冲进车厢，他们连抱带拖拼命把伤员送上120急救车，急救车随即火速奔往距离30公里左右的淄博周村区的各家医院，28日全天共有34家医疗急救站参与救治，出动70辆救护车。到现场抢救的专家、医护人员超过720人，山东省卫生厅组织4个医疗专家组及时赶赴各医疗单位对危重病人进行会诊，当地25家医院收留伤者416人（包括4名法国人）。伤员多是面部受伤、受撞击骨折等，目前已得到及时有效救治。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江28日上午紧急赶赴事故现场，指导救援和善后工作。并到医院看望慰问伤员，向伤亡者亲属转达党中央、国务院的亲切关怀，T195次列车上26岁的延吉姑娘蔡红花一家4口坐在15号车厢里，没想到救援人员来得这样快，事故发生后几十分钟他们就赶到了现场。一会儿就将我们从倾倒的车厢中抬了出来，由于救治及时，受伤的乘客得到及时救治后，抢修胶济线、恢复通车任务便显得十万火急，胶济线是重要的铁路大动脉。列车相撞事故顿时造成胶济线瘫痪，青岛当日开往北京的列车停发！从北京等地开往山东半岛的许多列车被迫停留在济南站等地。中央相关部门负责人陆续赶到淄博周村；在胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥调度会议上。全力抢修事故现场受损铁路成为重要的部署任务之一，力争29日上午8时胶济铁路恢复通车，当地及周边地区中铁十局、中铁十二局、中铁二十局、中铁运营维管公司、中铁电气化二公司等铁路施工单位组织了数千名职工火速赶到现场进行抢修。工务、电务、机务等铁路部门的各路技术人员相继赶到。十余辆大型挖掘机、吊车、推土机到位。多辆吊车已开始清理铁轨上破碎的车厢残骸和被破坏的枕木，坡下几台推土机将部分断裂车厢推离现场。现场武警战士将遗留在列车上的旅客行李搬到货车上，铲车沿着路基挖掘砂石。立杆——架设网线——测试线路和路基——恢复供电——通车！刚刚从铁路电线杆上下来的中铁运营维管公司职工王志冬表示：目前10多个电线立杆任务已经完成“拟供电的接触网线也已经悬挂完毕，但目前各项工作尚待周密测试，夯实路基、检测路轨及枕木等各项工作正在紧张进行”铁路机车、移动滑梯车进行来回检测……晚11时50分左右，现在大机车已试通过修复路段，正再次进行路基测压，在铁路路基上。

7.4.28火车相撞事件详细介绍~~

行经此段的列车限速一月内竟数次更改，事发前数天内济南铁路局曾发文限速，又迅速取消限速。潜伏巨大危险的临时铁路，儿戏般的调度管理，最终导致了中国铁路史上最重大惨祸之一的发生。小时的北京—青岛T195次列车，第9至17号车厢突然脱轨，侵入了并行的另一条铁轨，和正常运行的对开5034次列车相撞，事发线路是一条呈“而超速被认为是这起事故的直接原因。在已经基本实现自动控制的特快列车身上，行驶这样颇为低级的错误？种种不易理解的现象背后，它们与此次事故究竟有无关系？三次机会未能抓住新华社报道称，国家安监总局局长王君说，事发列车严重超速，在限速每小时80公里的路段，实际时速达到每小时131公里，胶济铁路特大交通事故是一起典型的责任事故”这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题，反映了基层安全意识薄弱；现场管理存在严重漏洞，列车本应被限制80公里/，小时的速度;人们通常易理解为列车司机的疏漏所致？然而调查证明背后原因极为复杂，在众多应负责任的环节中，司机因素或为最不重要的一环，事故调查组公布，济南铁路局在事件中暴露出了两点突出问题，一是用文件代替限速调度命令：二是漏发临时限速命令，铁道部一份内部通报，并点出了相关责任各方，从通报中或可以看出。本有至少三次机会避免灾祸发生，相关人员的失职，4月28日事故发生之日。恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，这份文件要求事故发生地段限速80公里/。只是在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，新任济南铁路局局长耿志修29日坦承。济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃“在铁路运行中。惟一对车速起到决定性作用的是调度命令”只要济南铁路局及时发布限速调度命令。济南铁路局发出限速调度命令，T195所属的北京机务段接到后。会将相关限速数据纳入IC卡片，然后插入列车上的，(列车运行监控记录装置)，这样便会由列车自动控速“若司机因为疏忽等原因未执行限速命令”列车将会自动制动减速或停车。济南局却又发布4158号调度命令，要求取消多处限速，其中正包括王村至周村东间便线(事故发生地)的限速命令，文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大隐患，在发文限速之后又以调度命令形式取消限速“胶济线在多处施工的同时，还要力图保证列车的正常运营，总运行时间是相对固定的，在某些地方限速。最后的救命稻草是如此脆弱。凌晨四点半正值司机最为疲惫之时，他显然没有注意到一闪而过的限速牌。机车乘务员没有认真了望“失去了防止事故发生的最后时机，众多机会均被不可思议地一一错失。最终晚点的T195次列车如同一匹脱缰的烈马，小时的速度，迅速倾覆;事故发生后。临时线路处的限速指示牌由，相关原因介绍超时工作易有安全隐患王水清在接受南方周末记者采访时提到司机超时工作问题“这几年铁路发展很快却不招人”又想搞单司机。有些条件不成熟又搞不成：中国发展运输量增加“开的车多，只有加班加点了，全国列车司机正常的一个月是167.4个工时，王水清说实际普遍要完成两百多个工时，有的多的会达到三百多个工时，超过167.4个工时部分计超时费，167.4个工时为1800元，支付房贷。王水清仍然觉得167.4才是他们真正的工时，二三百个工时不是正常人去挣的钱“超时工作会带来与民航一样的”红眼航班，济南局有一个司机太困了，突然间醒来“看见旁边股道开放绿灯”便迷迷糊糊动车出去了。还好有时间差，晚一点，可能就撞上后面跟着要过来的一列客车，南宁局亦发生了同样事件，所幸只挤坏了道岔、路。两起事件被划为一般D类和一般C类，并不算事故，如果达到事故等级。司机就永远下课，只能干其他工种或转行，列车司机通常由专门的铁路司机学校培养出来。在校学习两年(现在增加一年)。他们在单位再实习。实习完就考试。合格后才上岗，然后要跑9万安全公里数。再经过考试，列车司机有多种搭配方式，两个司机轮流开，一个在前面开，车头前面始终保持两个人：两个司机一个副司机，有一个在后面睡觉，就是一正一副司机；司机工作单调，易疲劳，像他们(指山东出事列车)这样。他们搞双班单司机(即2+0)以来，我们有经验的都说这种迟早要出事的，铁路不分昼夜“列车司机也不分昼夜。