飞机失速:飞机失速的种类

1.飞机失速的种类

不同的机型有不同的速度,大的分类是:螺旋桨发动机的飞机的巡航时速大概就是400-600公里/涡轮风扇发动机的飞机的巡航时速是900公里/03一般850~890km/h 大约为0.7马赫（不能超过临界马赫数）。除了和机型有关外，空客大多比波音飞的慢。波音777飞的就很快。

2.飞机陷入失速后飞行员一点补救措施也没有吗？

飞机陷入失速后的补救措施：应立即推杆减小迎角，待飞机获得速度后，在处置失速险情时，飞行员面对的是两条时间相关曲线，失速的发展引发状态的急剧恶化和高度的迅速损失。另一条是飞行员处置曲线，处置的时间窗口随着高度的降低渐渐关闭。飞行员必须在高度门限到达和时间窗口关闭之前，提力(举力或升力)不足无法支撑飞机的状态。应提升速度或缩小AOA(ADF中AOA的解释:角度过大会使机翼无法提升扬力而导致失速)导致的失速可以恢复。扩展资料失速原理飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离．而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对称)．气流分离并不对称，因此就会出现下述失速特性：飞机接近失速时．已开始呈现抖动．这就是失速的警告信号。随着迎角的进一步增大．抖振、摇晃进一步加剧，飞机加速进入失速。作机动动作进入失速的抖振、摇晃要比平飞进入失速更为猛烈。2．失速成迎角接近临界迎角的飞机，当其加速失速时．法向过载或法向加速度会突然中止。3．出现迅速而非指令性的转动，如歼五飞机由于超过失速迎角以后的升力系数下降和缓，飞行员对失速下坠没有明显感觉，4．飞行速度迅速下降。如半滚倒转进入失速飞行速度并不致很快减慢。会感到操纵杆舵变轻。失速的特性及现象。

3.飞机为什么会失速？

当机翼迎角(AOA)增大到所谓“机翼上翼面的气流分离，升力突然大减，阻力突然大增。这就是失速。失的是升力。减速是因为阻力的增加。飞机速度越低，飞机在任何情况下都可能失速，例如对正在高速飞行的特技飞机用机，突然猛拉操纵杆就很容易失速。

4.什么叫飞机失速

飞机的升力系数随飞机迎角的增加而增大。当迎角增加到某一数值后，升力系数不升反降，导致飞机升力迅速小于飞机重力，飞机便很快下坠，这种现象称为失速。飞机失速后，下坠时进入螺旋状态，大型飞机是很难改出这种状态，失速：提力（举力或升力）不足无法支撑飞机的状态。因提升速度或缩小AOA（ADF中AOA的解释：指风接触机翼的角度。会使机翼无法提升扬力而导致失速）导致的失速可以恢复。飞机在平飞的时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。战斗机在特技飞行时。

5.飞机失速是什么意思？什么原因造成的？

飞机的升力系数随飞机迎角的增加而增大。当迎角增加到某一数值后，升力系数不升反降，导致飞机升力迅速小于飞机重力，飞机便很快下坠，这种现象称为失速。 飞机失速后，下坠时进入螺旋状态，大型飞机是很难改出这种状态，直致坠毁。 失速： 提力（举力或升力）不足无法支撑飞机的状态。因提升速度或缩小AOA（ADF中AOA的解释：攻角的略称，指风接触机翼的角度。注意，角度过？会使机翼无法提升扬力而导致失速）导致的失速可以恢复。 飞机在平飞的时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。 而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。 战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞，是完全抛弃了举力，而是相反的受力，也是表演一会。大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作，就是过急的拐弯，飞机翼倾斜过度，产生的后果和这一样。 飞机失速后，下坠时进入螺旋，大型飞机是很难改出这种状态，直致坠毁。

6.飞机失速是怎么回事？

机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数（见举力）随攻角增大而减小的现象。飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，机翼的举力系数CL随攻角a的增大而直线增大，机翼上边界层基本没有分离。机翼的上翼面出现较大的分离区，CL随a增大的幅度减小，当a达到某个临界值时，举力系数达最大值CLmaxo这时攻角再增大，上翼面气流出现严重分离，举力系数不但不增加，机翼在CLmax附近的性能称为失速性能。机翼的失速性能与翼型、机翼平面形状等因素有关。翼型有三种失速形式：后缘分离、前缘长气泡分离和前缘短气泡分离。对于前缘半径很小的薄翼型，在翼型前缘形成分离气抱。视翼型和雷诺数不同，长抱只发生在很薄的翼型上，在雷诺数很大时，发生短泡分离的可能性很小。随着a增大而逐渐拉长，失速时，CL随a的变化较平缓。开始时随a增大而变小，当a超过临界攻角时，翼型的举力系数CL突然下降。机翼的失速性能除与翼型有关外。

7.飞机失速后会成什么状态

飞机失速后，下坠时进入螺旋状态，大型飞机是很难改出这种状态，失速：提力（举力或升力）不足无法支撑飞机的状态。因提升速度或缩小AOA（ADF中AOA的解释：指风接触机翼的角度。会使机翼无法提升扬力而导致失速）导致的失速可以恢复。飞机在平飞的时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。而在大角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞，是完全抛弃了举力，而是相反的受力，大型飞机不仅是不能长时间作这样的动作。