未来本溪城市发展规划,本溪城市规划高清图最新消息

未来本溪城市发展规划,本溪城市规划高清图最新消息

随着本溪市经济社会的快速发展，城市对外交通已经形成了铁路以沈丹线、辽溪线、溪田线为主的铁路运输动脉；公路以沈丹高速公路为依托；304、201 国道、本桓公路等国省干线公路为骨架, 市县畅通, 县乡相连, 村村通路,桥涵配套, 设施较为完善的公路网络, 为本溪经济社会发展提供了一个方便、快捷的交通环境。本文拟通过回顾、分析、提出发展目标、措施，对未来五年交通发展态势给予综合展望，供大家参考。　　

一、过去五年交通发展回顾　　近几年来，我市交通基础设施建设紧紧围绕市委、市政府提出的沈本一体化和产业结构调整的战略发展目标，以一横五纵路网改造为重点，加快实施铁路、高速公路、普通公路、农村公路及客运站场建设，已形成运输方式基本齐全、网络布局比较合理、供给能力　　

基本适应、技术装备比较先进、运输效率明显提升、保障能力明显改善的综合交通运输体系。五年间累计完成交通基础设施投资超过75亿元，是“十五”时期的6倍，交通基础设施的不断完善，使我市顺利融入沈阳经济区一体化的建设，对我市的社会经济发展起了巨大的促进作用。　　

铁路新增运营里程237公里，全长181公里的东边道铁路通化至灌水段的建设结束了桓仁不通火车的历史，桓仁几代人的夙愿终于得以实现，从根本上解决了本溪市铁路运输瓶颈。总投资246.2亿元，全长205.6公里的沈丹客运专线建设项目是连接辽宁中部城市群与辽宁沿海经济带的重要纽带，工程于2010年5月开工建设，对推动沈本一体化进程，促进我市经济社会发展特别是本溪新城建设具有重要意义。新建田师付至桓仁铁路已获铁道部批复，全长74公里，总投资26.7亿元，计划“十二五”期间开工建设。　　

公路总里程从2005年的2600公里上升到2010年的4000公里，增加了1400公里。现拥有各级公路630条，基本形成了由四条高速公路（沈丹、本辽辽、丹通、桓永），两条国道和八条省道组成的干线公路网，公路密度45公里/百平方公里，其中:国家级公路193公里，省级公路530公里，县级公路585公里，乡级公路1250公里，村级公路1120公里。其中：高速公路新增运营里程110公里。新建的本辽辽高速、在建的鹤大桓仁段及桓仁至永陵高速公路，总投资达63亿元，高速路项目的实施对本溪市及东北地区经济社会发展产生重大影响。普通公路完成路基改造744公里，新改建及大中修黑色路面1251公里，新改建桥梁9455延米178座，新建隧道2座2530米。沈本产业大道34.4公里一级路、本桓线小市至碱厂段39.3公里一级路。农村公路网的建设已累计完成1253公里，总投资5.4亿元，全市289个行政村,在2008年全部实现了村村通油路。　　

2010年本溪市全社会客运量为4607万人，其中：公路2369万人，铁路2238万人；货运量为8428万吨，其中：公路5357万吨，铁路3069万吨；客运周转量、货运周转量分别为150249万人公里、722252万吨公里。　　二、现状分析及存在问题　　

五年来，虽然本溪交通基础设施建设取得了较快发展，但由于历史欠账较多，水平与全省及兄弟市相比还有一定差距，还有一些问题急需解决。　　

（一）交通发展水平相对滞后。一是公路密度低。2010年末，我市公路密度为46.2公里/百平方公里，位居全省14，比全省平均水平（69公里/百平方公里）低22.8公里；二是公路发展质量不高。虽然我市公路总里程，从2005年的2600公里上升到了2010年的4000公里，增加了1400公里，但是我们的高速公路、一级公路、二级公路却只分别增加了12公里、47公里和81公里，总体质量和等级较差；三是路网通而不畅、通而不达的情况严重。我市2000年以前修建的县以上黑色路面已经到大修期的有376公里，占县以上黑色路面里程的三分之一。受超期服役路况影响，严重降低了整体路网的服务水平；四是城市出口的“瓶颈”问题严重。现有的６个城市出口道路，改造达到标准的只有２个，其他4个的标准都非常低，尤其是丹霍线的千金岭和彩北岭，自1952年修建以来就没有任何变化，导致城区至南芬的公路交通完全依靠沈丹高速公路，若高速公路封闭，则交通陷于瘫痪；五是高速公路骨架网络尚不完善。本溪市直通本溪县、桓仁县的高速公路通道和沈阳环城高速公路（本抚）还没有形成。　　

（二）交通网络布局不够合理。我市区域呈哑铃状，东西狭长，铁路和高等级公路基本都坐落在西部，并且多为南北走向，铁路和高等级公路对资源集中的中、东部辐射拉动作用很小。在“十一五”我市提出了建设本溪至桓仁铁路、改建溪田线铁路市区段发展目标，解决铁路城际间便捷及辅助通道问题，随着东边道铁路的开工建设，本桓铁路建设也已经提到议事日程，目前，铁路卡脖问题尚未解决。同时，公路建设提出以东西走向的本桓公路为主干，以南北走向的几条国道、省道为骨架的 “一横五纵”的发展思路，提高本桓公路等级，并对本桓公路进行了一级路改造，但是由于改造不是贯通性的，全长195公里中一级公路仅有78公里，东西“一横”的问题没有彻底解决。建成东西连接的快速通道是当务之急，因此再建一条本桓高速公路势在必行。　　

（三）公路结构急需进一步改善。截至2010年底，我市4000公里总里程中，二级以上公路里程仅有630公里，占普通公路总里程比重仅为16.82%，位居全省第九位，低于全省平均水平4.45百分点；2009年全市干线公路711公里，二级以上公路比重为71.1%，低于全省二级比重93.5% 平均水平22.4个百分点，分别低于同是东部山区的丹东市18.3个百分点、抚顺24.2百分点、铁岭3个百分点。全省干线三级公路948公里，我市占了206公里，占全省干线里程的21.7％。例如丹霍线全省413公里，仅有48公里三级路在本溪；木通线185公里，三级路36公里在本溪；小小线全省297公里，三级路72.6公里，本溪占37公里，本溪现有干线路网能力已不能满足经济社会和交通的快速发展需求，这样的结构急需尽快改善。　　

（四）交通综合效能发挥不好。由于我国的交通多头管理，分方建设，致使各种交通方式的建设齐头并进，却又互不衔接，各种交通综合效能发挥不好问题，在我市同样存在。　　

在货运方面：现代物流业还只是萌芽状态，物流通道没有形成。在客运方面：我们大多新建客运站选址是以用地的落实为主，哪里能够解决用地就建在那里，旅客的换乘问题没有作为重点，其功能仅限于为旅客遮风挡雨，很少考虑运输效能的发挥，大多数的客运站建设是按照因地制宜的原则，而不是按照以人为本的理念开展的。目前我市还没有一处实现“零距离换乘”的客运枢纽，这与当前客运场站建设追求“零距离换乘”的发展方向极不相符。　　

（五）交通运输行业稳定问题比较突出。行业稳定工作仍比较突出，特别是客运和出租汽车行业涉及经营权方面的矛盾问题比较多，一定程度上影响了行业的发展。　　

三、未来五年交通建设发展目标　　

未来五年全市将建成布局合理、能力充足、高效便捷、县界顺畅、安全可靠、适度超前的现代化的综合交通运输体系。铁路主要干线实现客货分离，以沈丹客运专线、城际铁路组成的客运轨道交通系统基本形成；高速公路网络趋于完善，国省干线公路和农村公路网络覆盖范围进一步扩大，通行条件进一步改善；支线机场布局合理，服务功能和水平将得到提升。　　

（一）突出铁路客货运输网络功能　　按照统一规划、一体化发展的原则，以“零距离换乘”“无间隙换装”为目标，合理场站和线网资源配置，实现城市内外部交通运输体系、交通方式的高效衔接。本溪铁路枢纽建成，通过沈丹客运专线建设，实现客货分离。到2015年，本桓铁路、辽溪线铁路本钢北台厂区外部扩能改造、沈阳至本溪城际铁路的实施，从根本上解决了我市铁路运输瓶颈问题。形成网络布局合理、干支结构优化、点线衔接协调、主干客货分离、整体运能强大的铁路客货运输网络。　　

（二）完善公路网络主框架　　继续打造“一横（本桓线）、五纵（丹霍线、抚草线、铁长线、木通线、鹤大线）、三环（围绕市区的环形公路、水洞关门山汤沟湖里为主体的旅游环线及丹通高速连接线）”，形成一条东西贯通的快速通道、多条南北贯通的快速通道，贯通三条重要环线。加快县域经济与周边经济圈融合的发展步伐，逐步打通改造重要县际间、乡际间的连接线，充分发挥路网的连通功能，促进城乡、区域交通协调发展，加大对现有路网超期服役路段大修改造的投入，全面提高现有公路的服务水平，建设经济发展大通道。　　

（三）改造城市出口、拉开城市新区的交通骨架　　

解决制约城市拓展的瓶颈问题，打通丹霍线千金岭和彩北岭隧道，彻底改善我市千金、彩北两个城市出口。修建卧龙跨太子河大桥，打通小小线和牛心台地区同梁家地区的通道，拉开城市新区的交通骨架，同时解决小小线二级路的断头路问题；完善南北交通走廊，特别是解决好沈本产业大道和沈溪新城周围的路网配套等问题。　　

（四）努力提高公路发展质量及密度　　

通过提高线路的行政等级和技术等级，进而全面提升我市路网整体功能及服务水平。争取新提级1到2条省级公路。争取开工建设本桓快速通道。实施自然村通油路工程，通过提高公路的通达深度，提高全市公路密度。到2015年，每百平方公里公路密度提高10公里。　　

（五）满足人民群众对交通出行新要求　　

加大对干线公路和旅游线路的改造和养护，彻底改造崎岖危险线路。初步研究探索各种交通枢纽的建设，努力向“零距离换乘”靠近，同时积极推进现代物流业的发展，提高综合运输效能，满足群众对未来交通运输保障需求。　　

预计未来五年，全路网通车总里程达到5253公里，其中：铁路453公里，高速公路386公里，干线公路900公里，县级公路560公里、农村公路2954公里，公路密度达到57.5 公里/百平方公里。规划建设支线机场，争取新增铁路249公里，新建高速公路180公里，新改建国省干线公路300公里、县以上公路老油路大中修1100公里，新建农村公路700公里，全部消灭低标准桥梁和超期服役公路里程，国省干线基本实现二级及以上标准，二级以上公路所占比重达到21%，其中干线一级比例达到15％；新建改造客运站28个，新建货运场站5个，全面适应和促进我市社会的快速发展。 　

四、发展重点　

铁路：完成东边道铁路、沈丹客运专线、田桓铁路，辽溪线本钢厂区外部铁路扩能改造及溪田铁路改造工程，规划建设沈本城际轨道交通。公路：完成鹤大高速公路桓仁段、桓永高速公路、沈环高速公路（抚顺至本溪段）、本桓高速公路建设，改造沈丹高速公路石桥子、边牛出入口。推进钢铁产业大道、沈本旅游大道、丹霍线改扩建、抚草线、木通线等普通公路建设。实施自然村通油路工程，提高通达深度。　　

机场建设：加快桓仁五女山支线机场建设。拟在桓仁县六河乡规划建设4C级支线机场，可以起降波音B737及以下的支线小型飞机，机场的建设进一步促进桓仁地区发展旅游业，提升地区综合交通运输能力和水平。　　

未来五年交通基础设施重点项目　　

铁路重点项目5项，总投资242亿元：　　

1.东北东部铁路通道通化至灌水桓仁段，投资20亿元。　　

2.沈丹客运专线本溪段，投资108亿元。　　

3.田师付至桓仁铁路，投资27亿元。　　

4.辽溪线本钢外部铁路联络线改造，投资12亿元。　　

5.沈阳至本溪城际铁路，投资75亿元。　　

公路重点项目16项(高速公路4项，普通公路12项)，总投资201.8亿元：　　

1.鹤大高速公路桓仁段，投资35亿元，2012年竣工。　　

2.桓仁至永陵高速公路，投资18亿元，2012年竣工。　　

3.沈环高速公路（抚顺至本溪段），投资22亿元。　

4.本桓高速公路，投资77亿元。　　

5.钢铁产业大道，投资3.8亿元　

6.沈本旅游观光大道，投资4.1亿元。　　

7.小草线小市至草河口段改扩建，投资6.3亿元。　　

8.丹霍线改扩建工程