自行车创业:我是大学生，想自己创业一个类似ofo的共享单车项目，起初先在自己学校

1.我是大学生，想自己创业一个类似ofo的共享单车项目，起初先在自己学校

人家已经做了，就是用资金砸壁垒，让后准备介入的心理掂量掂量。现在满大街都是，校园里也一定不少吧，你还弄除非解决特殊人群的特殊需求，是OFO满足不了的，现在满足不了，将来也不好解决的。

2.摩拜单车创业时的资金从哪来呢？

肯定就是自己蠢有一定的资金才能这样。

3.摩拜单车给创业者带来什么启示

摩拜单车为共享单车行业带来了一场春风。

4.法国一创业公司推氢自行车一辆5.94万元吗，普通消费者会买账吗？

做了简单的商业模式画布分析如下，摩拜单车采取的是一种全流程自主设计、自主生产的重模式运行。但他的优势也非常明显从最初的单车造价成本6000元已经下降到了3000元左右。现在大家抱怨的车太沉，会随着摩拜单车产品的不断迭代而有效解决。出现现在这些问题也主要是因为摩拜对车要求4年不坏的标准生产的，按照现在的收费标准平均一辆造价3000元的车一天的使用频次达到2.06次就实现了盈亏平衡（在不考虑其他成本的情况下），但在我看来租金永远都只是摩拜单车消化成本的一种方式，生产成本还会继续下降，但收费标准是不会下降的（只要不涨大家就偷着乐吧！这样就给了企业更大的成本空间。更何况仅仅依靠这种方式就解决了政府一直亏损的公共租车现状呢？我经常说所有的企业现在做任何事情都是为了金融，摩拜单车的信用体系已经开始搭建。

5.摩拜单车的商业模式是什么？

做了简单的商业模式画布分析如下，欢迎大家补充完善：摩拜单车采取的是一种全流程自主设计、自主生产的重模式运行。但他的优势也非常明显从最初的单车造价成本6000元已经下降到了3000元左右。现在大家抱怨的车太沉，骑得慢，车辆少，遭人为破坏等问题，会随着摩拜单车产品的不断迭代而有效解决。出现现在这些问题也主要是因为摩拜对车要求4年不坏的标准生产的，换言之4年之后这些车可以直接报废了。按照现在的收费标准平均一辆造价3000元的车一天的使用频次达到2.06次就实现了盈亏平衡（在不考虑其他成本的情况下），达到3次4年创造利润1380元，但在我看来租金永远都只是摩拜单车消化成本的一种方式，而不是盈利的利润来源。随着产品的迭代，生产成本还会继续下降，但收费标准是不会下降的（只要不涨大家就偷着乐吧！），这样就给了企业更大的成本空间。更何况仅仅依靠这种方式就解决了政府一直亏损的公共租车现状呢？我经常说所有的企业现在做任何事情都是为了金融，毕竟离钱最近的东西就是钱。摩拜单车的信用体系已经开始搭建。芝麻信用的威力大家都看见了，去年就有朋友利用芝麻信用分作为信用担保在美国与犹太人合作做房地产贷款业务了，国内开始借鉴使用的都稍稍晚了一步。在未来没有什么比信用更重要，或许现在你所理解的信用只有自己的个人诚信，在大数据的今天，整个信用体系会越加庞大。不管摩拜单车的信用体系最终是独树一帜还是成为更大的信用体系的一个分支（个人更倾向于后者），这才是资本投资者最看重的东西。

6.央视新闻很久以前报道过好像是一个街或是一个巷创业骑自行车来 开宝马车走

曾经被束之高阁的科研成果转化成市场畅销产品；终日埋头在实验室里的科研人员摇身变成了知名企业家；骑着自行车进去“开着宝马车出来，的创富故事俯拾皆是…… 在西安高新区创业园发展中心”这样的神话天天在上演，这是一个创富基地。但它创造的不仅仅是财富，更重要的是区域经济发展的灵魂——科技创新力。

7.ofo联合创始人已经离职创业，戴威还在坚持什么？

ofo在北京每日还有20万的订单量，虽然ofo在北京市路面上所能用的车辆只有20万辆左右，因为其他共享单车很难拿到合法配额90万辆！不过目前ofo与小蓝单车包括摩拜单车的数据已经相差的非常明显了，比如摩拜单车在北京地区每日有85.1万次的订单量，而行业曾经的巨头ofo目前已经下滑到20万左右。退押金的风波仍然是愈演愈烈，要知道目前已经有1616万名用户在等待退押金，而ofo每日的退款数量仅仅为3500人左右，也就是说如果要全部退完，那这显然是不符合整个企业所良性运转的机制，也不符合企业未来的发展目标，如果长时间遭受千万级别用户的退押金，也就意味着ofo曾经稳固的青年人管理团队目前也已经分崩离析。与此同时在投放的车辆方面，目前也已经处于停滞状态，很多车辆的损毁也没有人再来修理，而很多用户已经完全不考虑小黄车，目前只考虑哈罗单车，同时在上千万人排队退押金之后。