美国公共交通:美国的交通和我国的有什么区别美国的交通方式公交车

1.美国的交通和我国的有什么区别美国的交通方式公交车

美国被喻为装在车轮上的国家，但大多数美国人无论驾车还是步行，都会敬重对方的路权，加上道路基础设施比较完善，因此在美国机动车撞人事故并不多见。在处理机动车与行人相撞事故中，美国强调以人为本，但也不是简单地偏向行人，而是注重责任认定。 美国各州之间有关车祸责任与赔偿认定的交通法规差别较大，一半以上的州实行“谁责任大，谁就多负责”的原则。行人违反交规被撞，多数情况下主要责任还是由行人自己承担。 据美国洛杉矶著名华裔律师邓洪介绍，单就机动车与行人之间发生的交通事故责任认定来说，美国50个州的交通法规大体可分为三类： 第一类，责任过半认定制，即涉及事故的一方一旦被认定应承担50％以上的责任，那么就应承担事故的全部责任。实行这个制度的包括科罗拉多州、内华达州等占美国半数以上的州。在这些州，行人如果违规在先，那么在绝大多数情况下必须责任自负，得不到任何保护。 第二类，责任比例分摊制，即根据事故具体情况确定事故涉及者的具体责任比例，并按照相应比例分摊赔偿。事故的责任比例由警方和交通安全管理部门的专家认定。实行这类制度的包括加利福尼亚州、路易斯安那州、阿拉斯加州等13个州。但在这些州，不管行人是否违反交通规则，行人的路权总是高于机动车的路权。 第三类，简单多数制，即事故中承担责任比例最多的一方负全责。实行这一制度的有阿拉巴马州等6个州。这类制度强调机动车和行人各守其责，谁违法在先，谁就得担负全部责任。在这几个州，行人违规在先，则必须承担全部责任。这种制度比第一类更为苛刻。 尽管车祸责任认定制度不一，但美国交通法规的基本理念还是以人为本。美国法律认定驾车是一种“特权”，而非基本权利。美国通过改善道路状况，强制实施车辆保险配套政策、严厉惩罚醉酒驾车等措施来保障行人权益和交通安全。 美国法律强制购买车辆保险，无保险的汽车不许上路。但各州实施汽车保险制度的具体规定又各有不同。在实行“无过错责任”保险制度的各州，只要发生车祸，不必证明谁对谁错，保险公司都要向双方提供赔偿。这类保险制度的优点是避免了许多法律纠纷，缺点是赔偿数额有限。而在实行“过错责任”赔偿制度的各州，则是由责任方的保险公司对另一方进行赔偿，而且不仅要赔偿对方的财产损失和医疗费，还要赔偿高额的精神损失费。 在美国，保险费会随着驾驶者交通事故次数的增多而上涨。保险公司甚至会拒绝向经常发生车祸的驾车者提供保险。这无形中加强了对驾车人的约束。 为减少机动车撞人事故，美国车辆管理局还通过严格的驾照管理来强调司机的责任。根据交通法，任何人驾车撞了人，不管责任在哪一方，车管局都要先暂扣驾车人的驾照。这样做也是为了强调生命权高于一切的理念。酒后驾车在美国也被严格禁止，酒后驾车者如被抓获会被吊销驾照并判刑，如果发生了撞人事故，驾车者将会被定为二级谋杀罪并被处以巨额赔偿。

2.在美国怎么坐公交？

没什么细节。你一问，不知道怎么坐车了。看到你要去的方向，然后找对站牌。候车。车来了，排队，上车后，你就会看到迎面就有一个牌子，那个牌子就是价格，实际上我不住加州，我也不知道CA那边的价格。有的车是让你先上车，下车的时候付钱的。报站，也有屏幕现实的。大部分公交是这样。要下车之前，拉一下你身边的线路，无所谓是黄还是其他色，就是你看到顺着车一圈那个就是。会听到一个声音吧，然后会看到stop亮，然后司机就知道了。无人售票，不找零。然后是你可以使用公交卡，需要去买。也有月票和充值的卡。然后你付费后，司机会给你一个车票。这个车票，你早8点坐车，司机给你的票，会有一个时间。

3.美国有公交车吗

在美国大部分人都很少会选择乘坐公交车，很多城市的公交车也不像国内的条件，每辆车的环境也都不太好，基本上要等上半个小时才会有一班车，也许是生活节奏比较慢，连公交车的速度也很缓慢。基本上所有的社区都可以通过公交车到达。都会坐车到收入比较高的西部，一个保姆可能一天就要连续去几户人家内工作，没有条件自己开车，就只能乘坐公交车，而高收入地区的公交服务比较不完善，这些人则每天需要花几个小时的时间去到自己工作的地方，之前有一篇关于公交车的文章《种族，与在美国坐公交的污名》Race,收入较高的人都会选择自己开车，做公交车是收入低的人选择。99%没有车的家庭住在公交站附近，然后上来很多有色人种都又高又壮还纹着花臂（没有人种歧视和纹身歧视的意思，不知道为什么车内的气氛当时很诡异，又瞄到了车上的小告示 No wepon。感觉很有可能下个人进来端着枪就要对车内扫射了，美国的公共汽车前面都有一个自行车架，经常看到有人推着自行车等车，就径自将自行车放到架子上，这个真的是一个非常人性化的设计。美国对老人和残疾人照顾也是非常周到。美国的公车都有一个升降装置，在国内旅行的大巴上才偶尔可以看到。在行动不便的老人或乘轮椅的残疾人需要上公车的时候，司机就会把升降板降到和地面水平，等老人或载有残疾人的轮椅上到升降板上后，司机再把板子升起来，这样老人和残疾人不用费力也不需要帮助的情况下就可以上公车了。司机会把车内前放的坐椅翻上去，给轮椅腾出地方，再用专门的链子把轮椅固定住，这样车开起来后就比较安全。司机再把链子松开，有时候坐轮椅的残疾人操作不好。

4.怎么查美国公交车的路线

美国被喻为装在车轮上的国家，都会敬重对方的路权，因此在美国机动车撞人事故并不多见。在处理机动车与行人相撞事故中，美国强调以人为本，而是注重责任认定。美国各州之间有关车祸责任与赔偿认定的交通法规差别较大，谁责任大，行人违反交规被撞，多数情况下主要责任还是由行人自己承担。单就机动车与行人之间发生的交通事故责任认定来说，美国50个州的交通法规大体可分为三类：责任过半认定制，即涉及事故的一方一旦被认定应承担50％以上的责任，那么就应承担事故的全部责任。实行这个制度的包括科罗拉多州、内华达州等占美国半数以上的州。那么在绝大多数情况下必须责任自负，责任比例分摊制，即根据事故具体情况确定事故涉及者的具体责任比例，并按照相应比例分摊赔偿。事故的责任比例由警方和交通安全管理部门的专家认定。实行这类制度的包括加利福尼亚州、路易斯安那州、阿拉斯加州等13个州。不管行人是否违反交通规则，行人的路权总是高于机动车的路权。即事故中承担责任比例最多的一方负全责。实行这一制度的有阿拉巴马州等6个州。这类制度强调机动车和行人各守其责，谁就得担负全部责任。行人违规在先，则必须承担全部责任。这种制度比第一类更为苛刻。尽管车祸责任认定制度不一，但美国交通法规的基本理念还是以人为本。美国法律认定驾车是一种“美国通过改善道路状况。强制实施车辆保险配套政策、严厉惩罚醉酒驾车等措施来保障行人权益和交通安全，美国法律强制购买车辆保险。无保险的汽车不许上路，但各州实施汽车保险制度的具体规定又各有不同。无过错责任“保险制度的各州”不必证明谁对谁错，保险公司都要向双方提供赔偿，这类保险制度的优点是避免了许多法律纠纷。缺点是赔偿数额有限，过错责任“赔偿制度的各州”则是由责任方的保险公司对另一方进行赔偿，而且不仅要赔偿对方的财产损失和医疗费，还要赔偿高额的精神损失费，保险费会随着驾驶者交通事故次数的增多而上涨，保险公司甚至会拒绝向经常发生车祸的驾车者提供保险。

5.美国公交时刻表怎么解读

这是合法移民的工作，而且还得考上商业驾照才行不容易着呐。

6.美国旧金山市的公共交通有哪些

市内交通）BART（湾区捷运，相当于湾区的城际铁路，但是速度介于地铁和普通火车之间）Caltrain（连接旧金山和南湾卫星城的火车）cable car（旧金山缆车。

7.世界十大公共交通最发达的城市

基础设施质量最好的21个大城市以及它们的公共交通状况：斯德哥尔摩拥有庞大的地下交通网，且与地面的环保公共交通形成了一个立体的公共交通网络。斯德哥尔摩的地下交通被称为“挪威首都奥斯陆，奥斯陆所有的公共交通价格都是一样的。在奥斯陆一张票可以乘公交车、有轨电车、地铁。芬兰首都赫尔辛基，赫尔辛基与奥斯陆一样。一张票在赫尔辛基的有轨电车、公交车、地铁和摆渡车上都是有效的，奥地利首都维也纳并列第17位。维也纳的公共交通系统也是非常有名的。无论你是乘坐地铁、有轨电车、市内火车和公交车。维也纳的交通系统是基于诚信系统运营的，在出入公交系统的所有地方都没有查票的栅栏或其它障碍物，加拿大的多伦多并列第17位。多伦多的公共交通系统在北美所有城市中居第三位。多伦多是加拿大重要的交通枢纽。美国德克萨斯州的达拉斯位居第16位。达拉斯的公共交通由区域快速运输系统（DART）维持。这个系统包含公交车、轻轨、以及有轨电车。加拿大的蒙特利尔位居第15位。蒙特利尔的地铁运输系统效率非常高。想要在蒙特利尔出行，美国乔治亚州亚特兰大位居第14位。亚特兰大公共交通由区域性的地铁快速运输系统来支持。所以亚特兰大的公交系统效率非常高。而且与该城市的机场相连接，法国首都巴黎位居第13位。巴黎的地铁网非常发达。该城市总共有16条地铁同时运行，该城市的地铁交通网非常发达，而且与日本首都东京之间的交通联系非常紧密，瑞士的苏黎世位居第9位。但是该城市的公共交通却比较发达。从机场到市内除了公交车、有轨电车还有短途火车，加拿大的温哥华位居第9位。温哥华的公共交通网也非常发达。以及穿梭在城市各个港口的摆渡船和车，澳大利亚的悉尼位居第8位。悉尼的公共交通网有轨道交通、汽车以及摆渡车共同构成。同时还有快速的公交系统与机场连接，英国首都伦敦并列第6位。伦敦的地下交通网在全世界也是非常出名的。而且地面还有带有标志性的红色公交车来回穿梭。香港的公交设施非常先进。除了高效的地铁系统外。公交车系统几乎覆盖了香港全境，德国的杜塞尔多夫位于第5位。杜塞尔多夫是德国三大城市之一。该城市的公共交通系统包括公交车、轨道车以及地铁网络。