如何自费报美国航校:自费学飞，国外哪些航校可以选择

1.自费学飞，国外哪些航校可以选择

要出国参加自费培训的话一般是通过中介来操作的。先看看是哪一所航校，航校规模大的一般经验也相对丰富咯。美国的航校是比较让人放心的咯，都是比较大的航校。还有就是培训回来就是工作问题，所以要看看有木有推荐当教员的机会。因为拿到商照时的飞行时间才200多个小时，回来是不那么容易找工作的。所以拿到商照之后可以先当教员，累积飞行时间。国内很缺成熟飞行员的。这个时候就看看中介是否有推荐当教员的机会，也不必太担心，相当于你用时间去换经验为了更好的工作。个人觉得如果以飞行员为职业的话，最好也学点其他的，如航空管理什么的。就当做个备案咯。

2.自费飞行员培训国内和国外的航校怎么选择？

首先选一个靠谱的航校是入门前提，最重要的学飞要靠自己努力，英语基础要好学起来才快。

3.航海航校的口碑如何？有没有朋友是在海航航校学成的？尤其是自费飞行员的状况。

民航机务基础执照考试的结果，时所谓的脸面问题外，离开一个集中学习的环境，在繁忙的工作生活中重新捧起本应丢开的课本，实在太需要自律自强精神！此后不时听到一些关于学习考试的说法，回想起报名前、学习中、考试时、考试后的经历，觉得有必要总结一下，给准备参加考试的机务人员提供参考；我谈谈我的经验和看法：如果你以前没有系统学习飞机维护方面的相关知识，如果你还年龄不够大得令主考官同情，并且你还不打算考试碰运气的话，一、报名学习考试前的准备 身处机务的环境中，总会有回来的前辈谈论考试成功和失败的经验，也许你会更关心他们的谈论，也许你还会到网上查询相关的信息，由于基础知识程度不同，接收知识的能力不同，没有一个人的经历会是你日后的翻版，你唯一应该做的就是记录和研究一下他们的考题，90%是能在所学的教材中得到答案的。我建议报名前作如下准备：1、对一些维护方面的工作，如飞机的顶升、牵引、称重前准备、轮胎的拆装、起落架减震支柱的勤务，最好有一个感性的认识，仔细琢磨并记忆一下这些工作的流程。2、对非本专业的知识，最好请教一下相关专业人员，对驾驶舱内各控制开关、仪表显示等作一定了解，在头脑中形成印象。3、对飞机修理方面的问题，如飞机结构、材料、探伤、热处理、防腐、表面处理和涂层等在实际维护中很少涉及到的内容，提前熟悉相关知识，实质上你就搭建了一个全真的记忆模型，在学习到相关知识时，你会相对轻松点；只是正式学习时你得花更多的时间去构想和记忆。二、学习中的安排 应积极与学友交流学习心得和收集信息，对于一个以前没有系统学习教材大部分内容的人来说，教材涉及面广、知识点不连贯的特点，都决定了背诵记忆应该贯穿于你学习的始终，记忆的最高境界就是忘记”考试时看到它，因此学习中的时间安排非常关键；ME教材四本书，我建议将学习全程分为四个阶段。学习理解阶段：开始学习至考前一个月 这是一段幸福的时光，你完完全全摆脱工作的束缚和周围琐事的羁绊，过起了轻松的学生生活，考试的弦可以放得松松的；如果你没有足够的功底消化教员每天所讲内容的话，还是应该牺牲点时间来看书，对教员每天讲的内容。应该保证能看懂、看明白，对很生疏的知识应多看几遍，对教员讲的重点应做好记录，对一些定义和结论应背一下，一个单元学完；可以做做选择题（民航学院几处商店有卖，检验一下看书的效果，一般正确率会低于70%，再针对性的看看书，找一下错误原因，当你看教材目录时。

4.民航局121部的航线执照考试四次没过的话不可以考了么？自费的飞行学员可不可以换一个航校继续考

民航机务基础执照考试的结果，历来是几家欢喜几家愁，通过的自是一身轻松，不通过的，除了“回家”时所谓的脸面问题外，更重要的是：离开一个集中学习的环境，在繁忙的工作生活中重新捧起本应丢开的课本，实在太需要自律自强精神！本人上年末参加培训，有幸通过考试，此后不时听到一些关于学习考试的说法，回想起报名前、学习中、考试时、考试后的经历，觉得有必要总结一下，给准备参加考试的机务人员提供参考；在此，我谈谈我的经验和看法： 如果你以前没有系统学习飞机维护方面的相关知识，如果你实践经验不够丰富，如果你还年龄不够大得令主考官同情，并且你还不打算考试碰运气的话，读读本文，该有所裨益。 一、报名学习考试前的准备 身处机务的环境中，总会有回来的前辈谈论考试成功和失败的经验，如果你打算报考的话，也许你会更关心他们的谈论，也许你还会到网上查询相关的信息，借用一句名言：幸福的家庭只有一个模样，不幸的家庭各有各的不幸；由于基础知识程度不同，学历背景不同，接收知识的能力不同，你应该明白，没有一个人的经历会是你日后的翻版，你唯一应该做的就是记录和研究一下他们的考题，明确自己的优势和劣势；同时，你也应该相信：你以后的考题，90%是能在所学的教材中得到答案的。 对于一个机务维护人员，我建议报名前作如下准备： 1、对一些维护方面的工作，如飞机的顶升、牵引、称重前准备、轮胎的拆装、起落架减震支柱的勤务，以及飞机上外来物的控制等等，最好有一个感性的认识，你可以对着飞机外部结构，仔细琢磨并记忆一下这些工作的流程。 2、对非本专业的知识，如机电对电子专业，最好请教一下相关专业人员，对驾驶舱内各控制开关、仪表显示等作一定了解，在头脑中形成印象。 3、对飞机修理方面的问题，如飞机结构、材料、探伤、热处理、防腐、表面处理和涂层等在实际维护中很少涉及到的内容，如果能得到教材，提前熟悉相关知识，对照飞机看看，也是一个不错的方法。 有了这些准备，实质上你就搭建了一个全真的记忆模型，在学习到相关知识时，你会相对轻松点；如果你不提前准备，原则上也没关系，只是正式学习时你得花更多的时间去构想和记忆。 二、学习中的安排 应积极与学友交流学习心得和收集信息，别只顾埋头拉车，不抬头看路。 对于一个以前没有系统学习教材大部分内容的人来说，无论你是南航、北航、西工大毕业，还是部队转业人员，教材涉及面广、知识点不连贯的特点，都决定了背诵记忆应该贯穿于你学习的始终，正如适航教员所讲“记忆的最高境界就是忘记”，但是如果你忘记两遍的东西，考试时看到它，不会没有印象；因此学习中的时间安排非常关键，一般来说，在有一定印象的前提下，ME教材四本书，按早、中、晚，3小时、3小时、4小时时间分布，仔细阅读一遍，第一册1天、其余3册平均3天，共计至少得花10天时间。我建议将学习全程分为四个阶段： 第一阶段：学习理解阶段，开始学习至考前一个月 这是一段幸福的时光，你完完全全摆脱工作的束缚和周围琐事的羁绊，过起了轻松的学生生活，平均每周5天，每天6~7小时上课；累了，甚至可以在课堂上打打瞌睡；闲了，可以上上网、散散步；闷了，可以打打牌、喝喝酒；考试的弦可以放得松松的；但是，如果你没有足够的功底消化教员每天所讲内容的话，还是应该牺牲点时间来看书。对教员每天讲的内容，包括一些细节，应该保证能看懂、看明白，对很生疏的知识应多看几遍，对教员讲的重点应做好记录，对一些定义和结论应背一下；一个单元学完，可以做做选择题（民航学院几处商店有卖，几个人合买一套就行），检验一下看书的效果，一般正确率会低于70%，再针对性的看看书，找一下错误原因。 此阶段结束，当你看教材目录时，对每章各小节应力求知道讲了哪些主要内容，翻开相关内容，应对一些定义和结论有一定印象，至少应能说出那些定义和结论的关键要素。对于普遍觉得难于理解的地方，该章节可适当根据教员提出的重点加以记忆，如热力学关于熵、焓除定义外，推导出的几个公式及意义。 第二阶段：知识梳理阶段，考前一个月至考前14天 时间和课程已过三分之二，想想前面学过的，翻翻后面没学的，考试的压力油然而生；应该在学习新课程的同时，有计划地从头复习了。由于知识面的拓展，再仔细阅读教材时，你会有新的发现，你甚至会发现：以前对教材内容曾有过错误的理解；此时，你可以将相关知识串联起来记忆，如飞机燃油系统与发动机燃油系统，航空器损伤、检查与航空器结构修理等等；你可以将相似知识分辨出细微差别，对比着记忆，如飞机空气动力和发动机空气动力的部分内容，飞行操纵空气动力补偿与动力平衡的内容，压气机、涡轮与螺旋桨的部分内容等等；你可以将同类知识，用关键

5.关于自己自费学习飞行员的一些问题！！！海航航校好不好？

国外可以多练练英语。

6.在国内的航校自费学习飞行员的费用要多少？

我那时是75万到100万之间。

7.海航航校自费毕业后好不好进民航

是一窍不通的去学的，还是做过相关工作，直升机还是商用驾驶还是其他的，商用就不太好弄了，有过工作经验的最好了，而且现在公司都愿意用军队下来的人，人员素质高，还好管理。